Er ist einer der erfolgreichsten Kundensport-Rennwagen der Welt: Der Mercedes-AMG GT3. Der Nachfolger des legendären SLS AMG GT3 wurde aber bereits 2016 in Dienst gestellt und bekam zur Saison 2020 ein Evo-Update. Damit ist der AMG mittlerweile in die Jahre gekommen und das älteste Auto im Reigen der aktuellen GT3-Boliden. Wie geht es weiter? Der Nachfolger des Serienmodells steht in den Startlöchern und nun kündigte Kundensportleiter Stefan Wendl gegenüber Sportscars365 an, dass man durchaus auch an einen neuen Kundensport-Renner für 2025 denkt. Der käme dann sogar für die neue "GT3 Premium" Klasse bei den 24h von Le Mans in Frage, die es ab 2024 geben soll.

Der Leiter der Kundensportabteilung von Mercedes-AMG hat den zukünftigen Kurs des Herstellers im GT3-Rennsport skizziert und ein neues Modell für das Jahr 2025 in Aussicht gestellt. Stefan Wendl sagte gegenüber dem Portal Sportscar365 , dass der Mercedes-AMG GT3 Evo bis Ende 2024 das Flaggschiff der Marke im GT-Rennsport bleiben wird.

Er deutete an, dass das Ende der Homologationsperiode des aktuellen Evo-Modells nach der Saison 2024 eine gute Gelegenheit" für Mercedes-AMG sein könnte, einen Nachfolger einzuführen. Der Mercedes-AMG GT3 feierte 2016 sein globales Debüt bei Kundenteams und erhielt vor der Saison 2020 ein Evo-Update. Wendl äußerte sich zuversichtlich über die Art und Weise, wie die GT3 von der FIA, die für die Fahrzeughomologation verantwortlich ist, und der SRO Motorsports Group, die die Balance of Performance in mehreren wichtigen Meisterschaften festlegt und die weltweite Formel gegründet hat, verwaltet wird.

"Ich bin sehr zufrieden damit, wie die FIA und die SRO die Entwicklung der GT3-Fahrzeuge handhaben", sagte Wendl. "Seit 2015-16, als die Gruppe der Autos wie Ferrari, Lamborghini, Porsche, Audi und wir kamen, gab es ein Wachstum der Hersteller in dieser Homologationsperiode. Seitdem ist das Leistungsniveau konstant geblieben."

"Claude Surmont, [Technischer Direktor der SRO], hat mit seinem BoP immer dafür gesorgt, dass neue Autos mit hohem Potenzial auf den Durchschnitt eines Feldes, das sich auf 2016 beziehen könnte, abgestimmt wurden. Das sieht man an den Rundenzeiten in Spa. Die Durchschnittszeiten im Qualifying und im Rennen lagen im Bereich von einer Sekunde. Das ist eine Basis, auf die sich Hersteller und Kunden verlassen können, damit die Autos über eine lange Zeitspanne eingesetzt werden können. Das macht die Entwicklung neuer Autos zu einer Herausforderung, weil man nicht nur nach der Leistung sucht, um ein oder zwei Sekunden schneller zu sein. Man muss auf Details achten, die in der nächsten Generation geschätzt werden. Wir haben für die Kunden ein Update für 2020 auf den Weg gebracht, das auf Kühlung, Langlebigkeit und Wartung basiert. Wir sind sehr zufrieden damit, wie es funktioniert. Jetzt warten wir am Ende auf die Homologation unseres [aktuellen] GT, und dann sagen wir unseren Kunden, dass sie auf ein Nachfolgefahrzeug warten können, aber nicht vor 2025."

Wendl sagte, dass Mercedes-AMG nicht plane, ein sogenanntes "Double-Evo"-Update für den AMG GT3 einzuführen, es sei denn, es gäbe drastische Änderungen in grundlegenden Bereichen wie der Homologation. Andere Hersteller haben nacheinander Evo-Kits eingeführt, wie Ferrari 2018 und 2020 und Acura und Audi 2019 und 2022.

"Wir sind zufrieden mit unserem Auto und haben keine größeren Probleme", sagte Wendl. Das ist bisher auch der Plan unserer Kunden: das Auto über eine lange Lebensdauer mit planbaren Kosten zu haben. Wir werden mindestens bis 2024 dabei bleiben, und dann beginnt 2025 eine neue Homologationsperiode. Das könnte eine gute Chance für uns sein. Wir befassen uns mit der Entwicklung eines neuen Autos."

Wendl erklärte, dass die Entwicklung eines GT3-Nachfolgeprodukts ein "laufender Prozess" sei, der sich stark mit den Wettbewerbsaktivitäten des aktuellen Modells überschneidet.

Der Mercedes-AMG GT3 Evo wird auf der ganzen Welt intensiv eingesetzt, mit Teams, die das Auto Vollzeit in mehreren Serien fahren, darunter die IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Intercontinental GT Challenge powered by Pirelli, Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS und Super GT.

"Wir evaluieren die Stärken und Schwächen des Autos: Wir fassen das Feedback der Teams und Ingenieure zusammen, um es in einer Datenbank zusammenzufassen", sagte Wendl.

"Wir befinden uns in einem ständigen Austausch mit unseren Straßenauto-Entwicklern: Was kommt als nächstes und wo liegen unsere Stärken und Schwächen, und was könnte eine gute Basis für die Homologation sein. Eine klarere Antwort gibt es dazu wohl nicht. Das heißt, wir befinden uns in einem Prozess, in dem wir die richtigen Dinge auswählen, die richtigen Dinge zusammenstellen und daraus ein Auto machen."

Quelle: Sportscars365.com