Lange haben wir darauf gewartet. Mitte Juli bot sich endlich die Gelegenheit, den neuen Mercedes-Benz-SUV der Mittelklasse im Elsass ausgiebig zu testen. Der lang ersehnte Nachfolger des GLK, der nach der neuen Nomenklatur und wegen seiner Verwandschaft mit der C-Klasse nun GLC heißt, tritt ein schweres Erbe an. Schließlich wurde der kantige GLK während seiner Bauzeit über 650.000 Mal verkauft.
Mit dem GLC vollzieht sich nun ein weiterer Schritt im Design-Wandel unter der Federführung des Chefdesigners Gordon Wagener. Wie auch schon bei der A-Klasse veränderte das Design-Team den Charakter des Mittelklasse-SUVs radikal. Statt klarer, robuster Linien und Kanten wie beim GLK kommen nun auch hier fließende Formen, weiche Rundungen und eine sehr dynamische Linienführung zum Einsatz. Die weit nach hinten gerückte Fahrerkabine und das knackige Heck ergeben absolut perfekte Proportionen und bescheren dem GLC einen tollen Auftritt. Für uns ist dies definitiv einer der schönsten Mercedes der letzten Jahre. Daneben erreicht sein cw-Wert von 0,31 einen neuen Bestwert in dieser SUV-Klasse.
Im Innenraum ist die enge Verwandschaft mit der neuen C-Klasse der Modellreihe 205 deutlich spürbar. Das Cockpit ist quasi identisch und unterscheidet sich mit den fließenden Linien und dem frei stehenden Bildschirm deutlich von dem kantigen Gebilde des Vorgängers. Die Sitze sind äußerst bequem und vielfältig einstellbar. Gegen Aufpreis ist auch eine dreistufige Sitzbelüftung lieferbar, die im Test bei allerdings extrem hochsommerlichen Temperaturen nur sehr schwach fühlbar war.
Tolles Ambiente im Innenraum dank edler Materialien und tollem Design!
Viel mehr Platz im Innenraum!
Deutlich spürbar hingegen ist der Platzgewinn im Innenraum. Immerhin ist der GLC im Vergleich zum GLK um zwölf Zentimeter in der Länge und um fünf Zentimeter in der Breite gewachsen. Sowohl auf den vorderen Plätzen, wo nur die sehr breite Mittelkonsole die Beinfreiheit etwas einschränkt, als auch auf der Rücksitzbank ist viel Bewegungsfreiheit vorhanden. Vor allem der Knieraum im Fond hat deutlich zugelegt. Hier sitzen heute trotz eines 1,88 Meter großen Fahrers Menschen bis 1,90 Meter sehr bequem! Der Kofferraum gewann ebenfalls viel Raum im Vergleich zum Vorgänger und fasst nun zwischen 550 und 1600 Litern.
Vor allem die Fond-Passagiere profitieren vom Platz-Zugewinn!
Das Ambiente des Innenraums kann man nur als edel bezeichnen. Leder, Alu und Holz in Verbindung mit einer sehr guten Verarbeitung sowie das aufpreispflichtige Ambiente-Licht verwandeln den Innenraum in eine Wohlfühl-Oase. Leichte Verarbeitungsmängel wie schiefe Verkleidungsteile an der A-Säule schreiben wir dem Vorserien-Status der Testwagen zu.
Fahrspaß auf ganz neuem Niveau!
Und wie fährt sich der neue GLC? Mit einem Wort: Grandios! Die Techniker haben sehr viel Wert auf die Fahreigenschaften des neuen Mittelklasse-SUVs gelegt. Vor allem mit dem 204 PS starken Bi-Turbo-Diesel des GLC 250 d lässt sich das Auto sehr dynamisch und souverän bewegen. Wir hatten die aufpreispflichtige Luftfederung "Air Body Control" an Bord, die durch den Fahrdynamik-Regelung "Dynamic Select" vielfältig einstellbar ist und von soft bis sportlich/straff jede Nuance beherrscht. Im "Sport+"-Modus, welcher den Antrieb, das Fahrwerk und die Lenkung deutlich schärft, lässt sich der hohe SUV fast wie ein sportlicher PKW über die verschlungenen Straßen der elsässischen Weinberge bewegen. Absolut beeindruckend! Kaum schlechter macht dies der 177 PS starke Diesel im GLC 220d. Beide gönnten sich trotz zügiger Fahrweise nur 7 Liter/100km. Nicht endgültig überzeugt hat uns der 2 Liter große Turbo-Benziner im GLC 250, der trotz seiner 211 PS doch etwas müde wirkt und zudem mit knapp 10 Litern Super auf 100 Kilometern auch nicht besonders sparsam war.
Fahrspaß in jeder einzelnen Kurve!
Absolut überzeugend: Der Hybrid!
Kaum wieder zu erkennen ist dieser Motor im neuesten Modell dieser Baureihe, dem GLC 350 e hybrid. Dieses Auto, das erst am Jahresende erhältlich sein wird, stand uns zu einer kurzen Probefahrt zur Verfügung. Und hier macht der Motor richtig Spaß, wird er doch durch einen Elektromotor mit bis zu 115 PS unterstützt. Dieser füllt die Lücken in der Kraftentfaltung des Benziners komplett aus und ermöglicht ein extrem spontanes Anprechverhalten. Zudem lässt er den GLC bis zu 34 Kilometer am Stück rein elektrisch rollen und bietet auch hier einen beeindruckenden Anzug bei keinerlei lokalen Emissionen. Außerdem ist der Hybrid mit allerlei intelligenter Technologie bestückt. Beispielsweise berechnet der Computer anhand der Navidaten und des Front-Radars die Fahrtrecke und gibt dem Fahrer im Gaspedal durch Impulse zu verstehen, wann er im Sinne höchster Ökonomie vom Gas gehen sollte.
Der V6 Benziner mit 306 PS stand beim Test leider nicht zur Verfügung, dürfte dem Charakter des SUVs aber auch ziemlich gut entsprechen, allerdings auch den einen oder anderen Liter Sprit mehr verbrauchen. Warum Mercedes wie auch in der C-Klasse den famosen Diesel-V6 mit seinem 265 PS nicht ins Programm nimmt, lässt sich nicht ganz nachvollziehen. Dies wäre von der Charakteristik sicher eine ziemlich ideale Motorisierung für den GLC bei gleichzeitig sehr guter Ökonomie. Zudem haben auch die Mitbewerber in der Premium-Klasse jeweils ein entsprechendes Triebwerk im Portfolio.
Offroad härter im nehmen als jeder Fahrer!
Ein SUV stellt einen modernen Geländewagen dar, zumindest in der Theorie. Gerade in dieser Mittelklasse der SUVs tummeln sich jedoch nicht wenige Mitbewerber, die zwar auf die Optik und den Auftritt eines SUVs setzen, aber von wirklicher Geländegängigkeit sehr weit entfernt sind. Von einem Mercedes-Benz als Premium-Produkt erwartet man allerdings auch in dieser Hinsich Bestleistungen! Wir haben uns im Falle des GLC davon überzeugt und dem Neuen auf einem anspruchsvollen Offroad-Parcour alles abverlangt.
Den GLC kann so schnell nichts stoppen!
Und es ist absolut beeindruckend, was dieses Auto abseits befestigter Straßen kann! Viel mehr, als ihm von den allermeisten Besitzern jemals zugemutet werden wird! Ob es extrem steile Beran- oder Abfahrten sind, tiefe Löcher, Schrägfahrten oder Buckelpisten - stets war das Limit der Passagiere und vor allem des Fahrers eher erreicht als das des Autos! Von Weichspül-SUV kann hier absolut keine Rede sein!
Spaß bei der Arbeit: Redakteure abseits des Asphaltes.
In unseren beiden kurzen Videos sind die Offroad-Künste des GLC gut zu erkennen:
Hier geht es zu unserer ausführlichen Fotostrecke mit allen Details und tollen Impressionen:
65 Bilder
Fotostrecke | Der neue Mercedes-Benz GLC: Mit dem GLC onroad und offroad unterwegs
#01
#02
Bleibt noch die Frage nach den Kosten. Naturgemäß ist bereits der Eindtieg in die Premium-Welt der SUV nicht ganz billig. Ab 44.506 Euro für einen GLC 250 4matic ist man dabei. Die Serienausstattung ist ziemlich gut. Allerdings kosten die meisten technologischen Highlights, von denen hier die Rede war, teilweise hohe Aufpreise. Wer sich seinen GLC zusammenrechnen möchte, findet hier die komplette Preisliste:
Die Qual der Wahl bei den Optionen ist groß. Beispielsweise muss man sich zwischen gleich vier Frontansichten entscheiden. Da solte man schon die eine oder andere Stunde vor der Preisliste oder dem Konfigurator einplanen.
Technische Daten:
Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC
Motor
|
Zylinderzahl/-anordnung |
|
R4, 4 Ventile pro Zylinder |
|
Hubraum |
cm³ |
2143 |
|
Bohrung x Hub |
mm |
83,0 x 99,0 |
|
Nennleistung |
kW/PS |
125/170 bei 3000-4200 |
|
Nenndrehmoment |
Nm |
400 bei 1400-2800 |
|
Verdichtungsverhältnis |
|
16,2 : 1 |
|
Gemischaufbereitung |
|
Direkte Hochdruckeinspritzung, Common-Rail-Technik, zweistufiger Abgasturbolader, Ladeluftkühlung |
|
Abgasnachbehandlung |
|
Abgasrückführung AGR, 2-Wege-Oxidationskat, SCR mit AdBlue© Einspritzung, wartungsfreier Dieselpartikelfilter |
|
Abgaseinstufung |
|
EU 6 |
Kraftübertragung
|
Getriebe |
|
Elektronisch gesteuertes, neunstufiges Automatikgetriebe 9G-TRONIC mit Wandlerüberbrückung, Doppelturbinen-Torsionsdämpfer mit Fliehkraftpendel, hydraulische Direktsteuerung, DIRECT SELECT Schaltung, ECO Start-Stopp |
|
Antrieb
|
|
Permanenter Allradantrieb 4MATIC, ESP®, 4ETS; ASR; einstufiges Add on-Verteilergetriebe, Zentraldifferential mit Mehrscheiben-Lamellenkupplung, auf Wunsch: Offroad-Fahrprogramm |
|
Momentenverteilung VA:HA |
|
45:55 |
|
Achsantrieb, i = |
|
3,07 |
|
Getriebeabstufung |
. |
5,50 3,33 2,31 1,66 1,21 1,00 0,86 0,72 0,60 R 4,93 |
Fahrwerk
|
Vorderachse |
Aluminium-Integralträger, Aluminium-Vierlenkerachse mit Schraubenfedern, Zweirohr-Gasdruckdämpfer mit selektivem Dämpfungssystem, Drehstab-Querstabilisator; auf Wunsch: Volltragende Luftfederung AIR BODY CONTROL mit stufenlos verstellbarem Dämpfersystem, automatischer Niveauregulierung und Wankausgleich |
|
Hinterachse |
Fahrschemel, Aluminium-Fünflenkerachse mit Schraubenfedern, Gasdruckdämpfer mit selektivem Dämpfungssystem, Drehstab-Querstabilisator; auf Wunsch: Volltragende Luftfederung AIR BODY CONTROL mit stufenlos verstellbarem Dämpfersystem, automatischer Niveauregulierung und Wankausgleich |
|
Bremsanlage |
Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruckverstärker, Aluminium-Tandem-Hauptbremszylinder, ABS, BAS, BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, vorn und hinten innenbelüftete Verbund-Scheibenbremsen, elektrische Feststellbremse hinten |
|
Lenkung |
Elektromechanische Direktlenkung; Lenkassistent |
|
Räder |
7,5 J x 17 |
|
Reifen |
235/65 R 17 Reifendruckverlustwarnung |
Maße und Gewichte
|
|
|
Serie |
AIR BODY CONTROL/ OFFROAD Line / Offroad-Technik-Paket |
|
Radstand |
mm |
2873 |
|
|
Spurweite vorn/hinten |
mm |
1621/1617 |
|
|
Gesamt-Länge |
mm |
4656 |
|
|
Gesamt-Breite |
mm |
1890 |
|
|
Gesamt-Höhe* |
mm |
1639 |
1685 |
|
Bodenfreiheit* |
mm |
181 |
227 |
|
Überhang vorn/hinten* |
mm |
831/952 |
831/952 |
|
Böschungswinkel vorn/hinten* |
Grad ° |
21,7/23,1 |
30,8/24,8 |
|
Rampenwinkel* |
Grad ° |
16,8 |
19,7 |
|
Kippwinkel* |
Grad ° |
35 |
35 |
|
Steigfähigkeit* |
% |
70 |
|
|
Wattiefe* |
mm |
300 |
|
|
Wendekreis |
m |
11,80 |
|
|
Kofferraumvolumen VDA |
l |
550 / 1600 |
|
|
Gewicht fahrfertig nach DIN, EG‑Richtlinie** |
kg |
1845 |
|
|
Zuladung nach DIN (EG-Richtlinie) |
kg |
655 |
|
|
Zulässiges Gesamtgewicht |
kg |
2500 |
|
|
Anhängelast gebremst ungebremst |
kg kg |
2500 750 |
|
|
Tankinhalt/davon Reserve |
l |
50/7,0 |
|
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch***
|
Beschleunigung 0-100 km/h |
s |
8,3 |
|
Höchstgeschwindigkeit |
km/h |
210 |
|
Kraftstoffverbrauch kombiniert**** |
l/100 km |
5,0 - 5,5 |
|
CO2-Emission**** |
g/km |
129 - 143 |
|
Effizienzklasse |
|
A |
* jeweils Maximalwerte im Offroad-Programm
** Maßangaben bei Beladung fahrfertig nach DIN (ohne Fahrer und Insassen, 90% Tankfüllung)
*** Vorläufige Werte ECE-Version, länderspezifische Abweichungen möglich
**** VO [EG] 715/2007
Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATIC
Motor
|
Zylinderzahl/-anordnung |
|
R4, 4 Ventile pro Zylinder |
|
Hubraum |
cm³ |
2143 |
|
Bohrung x Hub |
mm |
83,0 x 99,0 |
|
Nennleistung |
kW/PS |
150 / 204 bei 3800 |
|
Nenndrehmoment |
Nm |
500 bei 1.600 -1800 |
|
Verdichtungsverhältnis |
|
16,2 : 1 |
|
Gemischaufbereitung |
|
Direkte Hochdruckeinspritzung, Common-Rail-Technik, zweistufiger Abgasturbolader, Ladeluftkühlung |
|
Abgasnachbehandlung |
|
Abgasrückführung AGR, 2-Wege-Oxidationskat, SCR mit AdBlue© Einspritzung, wartungsfreier Dieselpartikelfilter |
|
Abgaseinstufung |
|
EU 6 |
Kraftübertragung
|
Getriebe |
|
Elektronisch gesteuertes, neunstufiges Automatikgetriebe 9G-TRONIC mit Wandlerüberbrückung, Doppelturbinen-Torsionsdämpfer mit Fliehkraftpendel, hydraulische Direktsteuerung, DIRECT SELECT Schaltung, ECO Start-Stopp |
|
Antrieb
|
|
Permanenter Allradantrieb 4MATIC, ESP®, 4ETS; ASR; einstufiges Add on-Verteilergetriebe, Zentraldifferential mit Mehrscheiben-Lamellenkupplung; auf Wunsch: Offroad-Fahrprogramm |
|
Momentenverteilung VA:HA |
|
45:55 |
|
Achsantrieb, i = |
|
3,07 |
|
Getriebeabstufung |
|
5,50 3,33 2,31 1,66 1,21 1,00 0,86 0,72 0,60 R 4,93 |
Fahrwerk
|
Vorderachse |
Aluminium-Integralträger, Aluminium-Vierlenkerachse mit Schraubenfedern, Zweirohr-Gasdruckdämpfer mit selektivem Dämpfungssystem, Drehstab-Querstabilisator; auf Wunsch: Volltragende Luftfederung AIR BODY CONTROL mit stufenlos verstellbarem Dämpfersystem, automatischer Niveauregulierung und Wankausgleich |
|
Hinterachse |
Fahrschemel, Aluminium-Fünflenkerachse mit Schraubenfedern, Gasdruckdämpfer mit selektivem Dämpfungssystem, Drehstab-Querstabilisator; auf Wunsch: Volltragende Luftfederung AIR BODY CONTROL mit stufenlos verstellbarem Dämpfersystem, automatischer Niveauregulierung und Wankausgleich |
|
Bremsanlage |
Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruckverstärker, Aluminium-Tandem-Hauptbremszylinder, ABS, BAS, BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, vorn und hinten innenbelüftete Verbund-Scheibenbremsen, elektrische Feststellbremse hinten |
|
Lenkung |
Elektromechanische Direktlenkung; Lenkassistent |
|
Räder |
7,5 J x 17 |
|
Reifen |
235/65 R 17 Reifendruckverlustwarnung |
Maße und Gewichte
|
|
|
Serie |
AIR BODY CONTROL/ OFFROAD Line Offroad-Technik-Paket |
|
Radstand |
mm |
2873 |
|
|
Spurweite vorn/hinten |
mm |
1621/1617 |
|
|
Gesamt-Länge |
mm |
4656 |
|
|
Gesamt-Breite |
mm |
1890 |
|
|
Gesamt-Höhe* |
mm |
1639 |
1685 |
|
Bodenfreiheit* |
mm |
181 |
227 |
|
Überhang vorn/hinten* |
mm |
831/952 |
831/952 |
|
Böschungswinkel vorn/hinten* |
Grad ° |
21,7/23,1 |
30,8/24,8 |
|
Rampenwinkel* |
Grad ° |
16,8 |
19,7 |
|
Kippwinkel* |
Grad ° |
35 |
35 |
|
Steigfähigkeit* |
% |
70 |
|
|
Wattiefe* |
mm |
300 |
|
|
Wendekreis |
m |
11,80 |
|
|
Kofferraumvolumen VDA |
l |
550 / 1600 |
|
|
Gewicht fahrfertig nach DIN, EG‑Richtlinie** |
kg |
1845 |
|
|
Zuladung nach DIN (EG-Richtlinie) |
kg |
655 |
|
|
Zulässiges Gesamtgewicht |
kg |
2500 |
|
|
Anhängelast gebremst ungebremst |
kg kg |
2500 750 |
|
|
Tankinhalt/davon Reserve |
l |
50/7,0 |
|
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch***
|
Beschleunigung 0-100 km/h |
s |
7,6 |
|
Höchstgeschwindigkeit |
km/h |
223 |
|
Kraftstoffverbrauch kombiniert**** |
l/100 km |
5,0 - 5,5 |
|
CO2-Emission**** |
g/km |
129 - 143 |
|
Effizienzklasse |
|
A |
* jeweils Maximalwerte im Offroad-Programm
** Maßangaben bei Beladung fahrfertig nach DIN (ohne Fahrer und Insassen, 90% Tankfüllung)
*** Vorläufige Werte ECE-Version, länderspezifische Abweichungen möglich
**** VO [EG] 715/2007
Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC
Motor
|
Zylinderzahl/-anordnung |
|
R4, 4 Ventile pro Zylinder |
|
Hubraum |
cm³ |
1991 |
|
Bohrung x Hub |
mm |
83 x 92 |
|
Nennleistung |
kW/PS |
155 / 211 bei 5500 |
|
Nenndrehmoment |
Nm |
350 bei 1200 - 4000 |
|
Verdichtungsverhältnis |
|
9,8 : 1 |
|
Gemischaufbereitung |
|
Direkte Hochdruckeinspritzung, Abgasturbolader, Ladeluftkühlung, EDC |
|
Zündanlage |
|
Vollelektronisch |
|
Abgasnachbehandlung |
|
Geregelter 3-Wege-Kat |
|
Abgaseinstufung |
|
EU 6 |
Kraftübertragung
|
Getriebe |
|
Elektronisch gesteuertes, neunstufiges Automatikgetriebe 9G-TRONIC mit Wandlerüberbrückung, Doppelturbinen-Torsionsdämpfer mit Fliehkraftpendel, hydraulische Direktsteuerung, DIRECT SELECT Schaltung, ECO Start-Stopp |
|
Antrieb
|
|
Permanenter Allradantrieb 4MATIC, ESP®, 4ETS; ASR; einstufiges Add on-Verteilergetriebe, Zentraldifferential mit Mehrscheiben-Lamellenkupplung; auf Wunsch: Offroad-Fahrprogramm |
|
Momentenverteilung VA:HA |
|
45:55 |
|
Achsantrieb, i = |
|
3,27 |
|
Getriebeabstufung |
|
5,50 3,33 2,31 1,66 1,21 1,00 0,86 0,72 0,60 R 4,93 |
Fahrwerk
|
Vorderachse |
Aluminium-Integralträger, Aluminium-Vierlenkerachse mit Schraubenfedern, Zweirohr-Gasdruckdämpfer mit selektivem Dämpfungssystem, Drehstab-Querstabilisator; auf Wunsch: Volltragende Luftfederung AIR BODY CONTROL mit stufenlos verstellbarem Dämpfersystem, automatischer Niveauregulierung und Wankausgleich |
|
Hinterachse |
Fahrschemel, Aluminium-Fünflenkerachse mit Schraubenfedern, Gasdruckdämpfer mit selektivem Dämpfungssystem, Drehstab-Querstabilisator; auf Wunsch: Volltragende Luftfederung AIR BODY CONTROL mit stufenlos verstellbarem Dämpfersystem, automatischer Niveauregulierung und Wankausgleich |
|
Bremsanlage |
Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruckverstärker, Aluminium-Tandem-Hauptbremszylinder, ABS, BAS, BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, vorn und hinten innenbelüftete Verbund-Scheibenbremsen, elektrische Feststellbremse hinten |
|
Lenkung |
Elektromechanische Direktlenkung; Lenkassistent |
|
Räder |
7,5 J x 17 |
|
Reifen |
235/65 R 17 Reifendruckverlustwarnung |
Maße und Gewichte
|
|
|
Serie |
AIR BODY CONTROL/ OFFROAD Line Offroad-Technik-Paket |
|
Radstand |
mm |
2873 |
|
|
Spurweite vorn/hinten |
mm |
1621/1617 |
|
|
Gesamt-Länge |
mm |
4656 |
|
|
Gesamt-Breite |
mm |
1890 |
|
|
Gesamt-Höhe* |
mm |
1639 |
1685 |
|
Bodenfreiheit* |
mm |
181 |
227 |
|
Überhang vorn/hinten* |
mm |
831/952 |
831/952 |
|
Böschungswinkel vorn/hinten* |
Grad ° |
21,7/23,1 |
30,8/24,8 |
|
Rampenwinkel* |
Grad ° |
16,9 |
19,7 |
|
Kippwinkel* |
Grad ° |
35 |
35 |
|
Steigfähigkeit* |
% |
70 |
|
|
Wattiefe* |
mm |
300 |
|
|
Wendekreis |
m |
11,80 |
|
|
Kofferraumvolumen VDA |
l |
550 / 1600 |
|
|
Gewicht fahrfertig nach DIN, EG‑Richtlinie** |
kg |
1735 |
|
|
Zuladung nach DIN (EG-Richtlinie) |
kg |
665 |
|
|
Zulässiges Gesamtgewicht |
kg |
2400 |
|
|
Anhängelast gebremst ungebremst |
kg kg |
2400 750 |
|
|
Tankinhalt/davon Reserve |
l |
66/7,0 |
|
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch***
|
Beschleunigung 0-100 km/h |
s |
7,3 |
|
Höchstgeschwindigkeit |
km/h |
223 |
|
Kraftstoffverbrauch kombiniert**** |
l/100 km |
6,5 - 7,1 |
|
CO2-Emission**** |
g/km |
152 - 166 |
|
Effizienzklasse |
|
B |
* jeweils Maximalwerte im Offroad-Programm
** Maßangaben bei Beladung fahrfertig nach DIN (ohne Fahrer und Insassen, 90% Tankfüllung)
*** Vorläufige Werte ECE-Version, länderspezifische Abweichungen möglich
****VO [EG] 715/2007
Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC
Verbrennungsmotor
|
Zylinderzahl/-anordnung |
|
R4, 4 Ventile pro Zylinder |
|
Hubraum |
cm³ |
1991 |
|
Bohrung x Hub |
mm |
83 x 92 |
|
Nennleistung |
kW/PS |
155 / 211 bei 5500 |
|
Nenndrehmoment |
Nm |
350 bei 1200 - 4000 |
|
Verdichtungsverhältnis |
|
9,8 : 1 |
|
Gemischaufbereitung |
|
Direkte Hochdruckeinspritzung, Abgasturbolader, Ladeluftkühlung, EDC |
|
Zündanlage |
|
Vollelektronisch |
|
Abgasnachbehandlung |
|
Geregelter 3-Wege-Kat |
|
Abgaseinstufung |
|
EU 6 |
Elektromotor
|
Leistung |
kW/PS |
85/114 |
|
Drehmoment |
Nm |
340 |
|
Batterie |
|
Lithium-Ionen |
|
Energieinhalt Batterie |
kWh |
8,7 |
|
Kapazität Batterie |
Ah |
22,5 |
Antrieb
|
kW/PS |
235 / 320 |
|
|
Nm |
560 |
Kraftübertragung
|
Getriebe |
|
Elektronisch gesteuertes, siebenstufiges Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS, nasse Anfahrkupplung, Torsionsdämpfer, integrierte E-Maschine, DIRECT SELECT-Schaltung |
|
Antrieb
|
|
Permanenter Allradantrieb 4MATIC, ESP®, 4ETS; ASR; integriertes Verteilergetriebe |
|
Momentenverteilung VA:HA |
|
45:55 |
|
Achsantrieb, i = |
|
3,27 |
|
Getriebeabstufung, i = |
|
4,38 2,86 1,92 1,37 1,00 0,82 0,73 R1 3,42 |
Fahrwerk
|
Vorderachse |
Aluminium-Integralträger, Aluminium-Vierlenkerachse mit Schrauben-federn, Zweirohr-Gasdruckdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungssystem, Drehstab-Querstabilisator; auf Wunsch: Voll-tragende Luftfederung AIR BODY CONTROL mit stufenlos verstell-barem Dämpfern, autom. Niveauregulierung und Wankausgleich |
|
Hinterachse |
Fahrschemel, Aluminium-Raumlenkerachse mit Schraubenfedern, Gasdruckdämpfer mit amplitudenabhängigem Dämpfungssystem, Drehstab-Querstabilisator; auf Wunsch: Volltragende Luftfederung AIR BODY CONTROL mit stufenlos verstellbarem Dämpfersystem, automatischer Niveauregulierung und Wankausgleich |
|
Bremsanlage |
RBS-by-wire Bremssystem mit aktivem Vakuumbremskraftverstärker und elektrischer Bremsrekuperation, hydr. Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruckverstärker, Aluminium-Tandem-Hauptbremszylinder, ABS, BAS, BAS PLUS, ADAPTIVE BRAKE, vorn und hinten innenbelüftete Verbund-Scheibenbremsen, elektr. Feststellbremse hinten |
|
Lenkung |
Elektromechanische Direktlenkung; Lenkassistent |
|
Räder |
8 J x 18 |
|
Reifen |
235/60 R 18 Reifendruckverlustwarnung |
Maße und Gewichte
|
Radstand |
mm |
2873 |
|
Spurweite vorn/hinten |
mm |
1614/1605 |
|
Gesamt-Länge |
mm |
4656 |
|
Gesamt-Breite |
mm |
1890 |
|
Gesamt-Höhe* |
mm |
1659 |
|
Bodenfreiheit* |
mm |
202 |
|
Überhang vorn/hinten* |
mm |
831/952 |
|
Böschungswinkel vorn/hinten* |
Grad ° |
28,8/25 |
|
Rampenwinkel* |
Grad ° |
18,6 |
|
Kippwinkel* |
Grad ° |
35 |
|
Steigfähigkeit* |
% |
70 |
|
Wattiefe* |
mm |
300 |
|
Wendekreis |
m |
11,80 |
|
Kofferraumvolumen VDA |
l |
395 / 1445
|
|
Gewicht fahrfertig nach DIN, EG‑Richtlinie** |
kg |
2025 |
|
Zuladung nach DIN (EG-Richtlinie) |
kg |
580 |
|
Zulässiges Gesamtgewicht |
kg |
2605 |
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Anhängelast gebremst ungebremst |
kg kg |
2000 750 |
|
Tankinhalt/davon Reserve |
l |
50/7,0 |
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch***
|
Beschleunigung 0-100 km/h |
s |
5,9 |
|
Höchstgeschwindigkeit |
km/h |
235 |
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Kraftstoffverbrauch kombiniert**** |
l/100 km |
2,6 |
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CO2-Emission**** |
g/km |
60 |
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Elektrische Reichweite |
km |
34 |
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Ladezeit 20 - 100% |
h |
2,0 - 4,1 |
* jeweils Maximalwerte
** Maßangaben bei Beladung fahrfertig nach DIN (ohne Fahrer und Insassen, 90% Tankfüllung)
*** Vorläufige Werte ECE-Version, länderspezifische Abweichungen möglich
**** VO [EG] 715/2007
1 Kommentar
Snuki
7. Februar 2016 10:51 (vor über 8 Jahren)
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