Im Herbst führt Mercedes-Benz in den USA den ML 450 Hybrid ein! Dank zweier zusätzlicher Elektromotoren kommt diese besondere M-Klasse auf bis zu 350 PS und begeistert mit der Durchzugskraft starker V8-Motoren. Der Clou aber ist ein integrierter Hybridantrieb, der in Teilbereichen komplett emissionsfreies Fahren erlaubt und so den Verbrauch drastisch nach unten schraubt. Mercedes-Fans.de durfte den vorerst für Nordamerika vorbehaltenen SUV schon einmal kurz probefahren.

Lautlos! Das Gleiten durch die Vorstadt ist nahezu lautlos. Möglich wird das durch den stärkeren der beiden integrierten Elektromotoren. Denn neben dem 3,5 Liter großen V6-Benziner mit 272 PS stecken in diesem M-Klasse Hybrid noch zwei E-Motoren. Mit unterschiedlicher Charakteristik und unterschiedlichen Aufgaben. Für das emissionsfreie innerstädtische Gleiten ist der 62 kW (85 PS) starke Elektromotor verantwortlich. Dieser leistet ein ordentliches Drehmoment von 235 Newtonmeter und ist besonders auf Leistung und geringe Verluste ausgelegt.

Damit ist in der Stadt bei moderatem Tempo im Zusammenspiel mit einer flüssigkeitsgekühlten Hochvolt-Batterie auf Nickel-Metallhydridbasis auch komplett emissionsfreier Elektroantrieb möglich. Zumindest in einem bestimmten Rahmen: „Mit aufgeladener Batterie sind zwischen 2-3 km drin! Das reicht für den Einkauf, eventuell auch für den Weg zur Arbeit“, erklärt uns Dipl.-Ing. Michael Weiss, der uns auf der Testfahrt begleitet. Michael Weiss ist einer der Entwickler des Hybridantriebs, dessen Kern das sogenannte stufenlose Two-Mode-Getriebe ist, das in einer gemeinschaftlichen Entwicklung von Daimler, GM, BMW und Chrysler entstand.

Video: Das Antriebskonzept des Mercedes-Benz ML 450 Hybrid

Hybridfunktionen erfüllen höchste Ansprüche an Fahrkomfort bei optimaler Umweltverträglichkeit

Aufgeladen wird die Batterie durch Energierückgewinnung beim Bremsen (der sogenannten Rekuperation) und natürlich beim normalen Antrieb durch Benzin. Im dichten Stop-and-Go des Großstadt-Dschungels spielt der ML 450 Hybrid tatsächlich seine Vorteile aus. Zum einen rollt der SUV fast lautlos im Elektro-Modus dahin, zum anderen – für den Fall, dass der der elektrische Energievorrat erschöpft sein sollte und der Verbrennungsmotor läuft - schaltet die Start-Stop-Automatik den Sechszylinder im Stand ab. Ein Druck auf das Gaspedal und der ML läuft wieder an! Je nach Ladezustand und Tempo elektrisch oder auf Benzin!

Zwei Rundanzeigen stecken im Armaturenbrett. Links der Tachometer, der weil in Meilen scaliert, bis 160 recht. Das Ziffernblatt des rechten Rundinstruments reicht dagegen bis 100! Sollte das tatsächlich der Drehzahlmesser sein? Natürlich nicht! Das Display des neu gestalteten Kombiinstruments informiert stattdessen über den Ladezustand der Hybrid-Batterie. Bei ausdauernden Beschleunigungsphasen wandert der Zeiger in den roten Bereich, weil nun ein zweiter E-Motor als Booster fungiert, der dem V6 spritsparend in Schwung bringt!.

Der zweite Elektromotor des ML 450 Hybrid, diesmal 60 kw bzw. 82 PS stark, kommt beim Beschleunigen zum Einsatz. Dann fungiert er quasi wie ein elektronischer Turbolader oder besser wie ein Booster. Und das eben elektrisch und damit Sprit sparend! So soll der permanent allradgetriebene SUV innerstädtisch durchschnittlich mit rund 11,2 Litern auskommen, im gemischten Betrieb mit 9.8 Litern. Für einen geräumigen SUV mit insgesamt bis zu 350 PS und einem maximalen Gesamtdrehmoment von 517 Newtonmeter sicher mehr als akzeptable Werte. Zumal das Ergebnis ein souveränes Fahrerlebnis auf hohem Niveau ist!

Kernstück des Two Mode-Hybridantriebs ist die Getriebeeinheit mit zwei kompakten Elektromotoren, drei Planetenradsätzen und vier Kupplungen. Diese Konfiguration erlaubt eine Leistungsverzweigung in einen elektrischen und einen mechanischen Pfad. Konventionelle One Mode-Hybridsysteme verfügen meist über keine mechanischen Übersetzungen. Deshalb überträgt ein solches System den Großteil der Leistung durch den elektrischen Zweig mit hoher elektrischer Leistung und damit geringerem Wirkungsgrad. Es arbeitet vor allem im unteren Last- und Geschwindigkeitsbereich effizient.

Soll die Kraftübertragung auch bei höheren Lasten und Geschwindigkeiten erfolgen, wäre ein entsprechend größerer Elektromotor nötig, dessen Energieversorgung und Platzbedarf zu Lasten der Effizienz gehen würden. Die Two Mode-Technologie hingegen verschiebt bei steigenden Motorlasten und in höheren Geschwindigkeitsbereichen die Leistungsübertragung variabel vom elektrischen Zweig hin zum mechanischen Antriebszweig. Dadurch arbeitet das System in allen Situationen sowohl im innerstädtischen Stop-and-go-Verkehr wie bei der zügigen Überlandfahrt wesentlich effektiver, außerdem können kompaktere Elektromotoren eingesetzt werden. Der Effizienzsteigerung - sowohl im Stadtverkehr wie bei der Überlandfahrt - verdankt die „Two Mode“-Technologie daher auch ihren Namen.

AHS-C Two-Mode-Getriebe als Hauptkomponente des hocheffizienten
Antriebsstrangs

Durch die Ansteuerung der vier Kupplungen werden die elektrische und verbrennungsmotorische Antriebskraft je nach Fahrsituation über vier feste Übersetzungen und zwei elektrisch variable Übersetzungen auf alle vier Räder des permanentem Allradantrieb 4MATIC verteilt. Dabei sorgen verschiedene Strategien - je nach Verkehrssituation oder Fahrerwunsch - für Bestwerte in punkto Verbrauch und Fahrleistung:

• Beim Anfahren oder im unteren Geschwindigkeitsbereich bis zum zweiten festen Gang fährt der ML 450 HYBRID im ECVT 1-Modus (Electric Continuosuly Variable Transmission) besonders komfortabel und harmonisch.

• In höheren Geschwindigkeitsbereichen ab der zweiten festen Übersetzung kommt der ECVT 2-Modus zum Einsatz. Hier wird abhängig vom optimalen Betriebspunkt ein kombinierter oder stufenlos variabler Modus gewählt.

• Im ersten und dritten festen Gang arbeiten beide Elektromotoren synchron und stellen entweder zusätzliche Energie für das Beschleunigen zur Verfügung (Boosten) oder speichern die Brems- und Schubenergie (Rekuperation).

• Im zweiten und vierten festen Gang wird ein Elektromotor zur Effizienzsteigerung abgeschaltet. Der andere Elektromotor wird für das Boosten, bzw. für die Rekuperation eingesetzt.

Die komplexe Technik stellt in der Praxis den Fahrer vor keine Probleme!

Von dieser komplexen Technik merkt der Fahrer herzlich wenig. Weder bezahlt er den emissionsfreien Antrieb mit unschönen Platz- oder Komforteinbußen – lediglich die Motorhaube und die Front unterscheiden sich von den übrigen ML-Modellen -- noch erfordert die Technologie besondere Eingriffe ins Fahrgeschehen. Im Gegenteil, Elektroantrieb, Benzinantrieb, Start-Stopp, Rekuperation und Boost funktionieren vollautomatisch und stellen den Piloten vor keine kniffeligen Entscheidungen! selbst die Klimaanlage funktioniert elektrisch, auch hier sind im beim E-Antrieb keine komforteinbußen zu erwarten. Stattdessen kann die Besatzung, den jeweiligen Fahrstatus im Display beobachten. Der in Tuscaloosa, USA, gefertigte ML Hybrid nicht zu uns nach Deutschland kommen.

35 Bilder Fotostrecke | Mercedes-Benz ML 450 Hybrid: Der SUV-Stromer: Die Kraft eines V8 – aber nur der halbe Verbrauch #01 #02