Dürfen wir vorstellen? Unser neues Projektfahrzeug... Ein Mercedes-Benz 400 E der Baureihe 124. In der nächsten Zeit wollen wir den Benz mithilfe tatkräftiger Unterstützung wieder schick machen und ihm zu neuem Glanz verhelfen. Natürlich nehmen wir Euch bei dieser Story alle mit und werden hier in einem speziellen „Blog“ und bei Instagram & Facebook über den Fortgang des Projekts berichten.
Zu uns: Wer sind wir? "Wir" - das sind in dem Fall die Brüder Luca und Finn, 29 und 25 Jahre alt, beide sind Teil des Mercedes-Fans.de-Teams und eingefleischte Men-In-Benz. Im Alltag fahren beide natürlich Mercedes-Benz. W210 und W201. Nun gehört zum Inventar also auch ein W124. Eigentlich ist der W124 ein Modell, welches bisher nicht auf ihrem Zettel stand. Dort standen eher Modelle wie W108 oder W126...
Teil 7
Neue Gummis für unser Mercedes-Fans.de-Projektauto. Der Mercedes-Benz 400 E der Baureihe W124 aus Los Angeles nimmt langsam Gestalt an. Während wir noch einen Teil der Technik ausbessern und erneuern müssen, haben wir uns parallel schon vier schöne Reifen für den 400 E ausgeguckt. Schließlich sollen die 18-Zoll Carlsson-Felgen auch hübsch ummantelt sein. Unsere Wahl fiel auf den ZEON CS8 von Cooper Tires.
Der Reifenhersteller Cooper Tires kommt – wie unser W124 – au den USA. Passt doch perfekt! Zwar ist Cooper mehrheitlich aus dem 4x4-Bereich bekannt, aber das Unternehmen mit der Zentrale in Findlay, Ohio liefert auch Reifen für Pkw, Motorräder oder Transporter. Auch unter den Motorsportler ist Cooper bestens bekannt: So liefert Cooper spezielle Reifen für die FIA World Rallycross Championship oder die RallyX Nordic. Zudem hat Cooper in den letzten Jahren auch sein Angebot an Reifen speziell für klassische Fahrzeuge ausgebaut.
Sicherheit sollte bei Reifen immer an erster Stelle stehen
Cooper ist durchaus eine Traditionsmarke. Zwar aus Amerika, aber sie sind dort auch in der Erstausrüstung. Zudem haben sie auch die Kompetenz von AVON und Mikey Thompson im Konzern. 1997 hat Cooper Tires übrigens den Reifhersteller Avon übernommen. Avon war in der Saison 1981 und 1982 sogar Reifenlieferant der Formel 1. Unser 400 E ist bei Cooper also in den besten Händen… beziehungsweise auf den besten Gummis... Unbekannt ist der Reifen dagegen in Europa schon und daher auch für uns eine spannende Wahl
Wir haben uns für den Cooper ZEON CS8-Reifen entschieden. Der Cooper CS8 ist ein Hochleistungsreifen mit der Kombination aus Umsetzung, Sicherheit und Beständigkeit gegen Aquaplaning. Punkten kann der Reifen mit Grip bei trockenen Bedingungen und einem ruhigen Abrollen. Bei unseren Test ist uns ebenfalls aufgefallen, dass das Handling im Bezug Beschleunigen, Bremsen, Lenken und Wenden sehr angenehm reagiert. Besonders erwähnenswert ist der Grip des CS8 bei Nässe. Die gute Nasshaftung ist erstaunlich! Der Zeon CS8 als guter Allround-Reifen soll es sein!
Der CS8 ist im Übrigen für die Geschwindigkeitsklassifizierungen V, W und Y erhältlich und für die unterschiedlichsten Anwendungen geeignet, vom Kleinwagen bis zum großen Familien-Van. wer sich auch für den CS8 entschiedet, sollte an seinem Fahrzeug nicht kleiner als 15-Zoll und nicht größer als 18-Zoll fahren.
225er- und 235er-Gummis für die Carlsson-Felgen
Da wir auf den 400 E Carlsson-Felgen in 8,5 x 18 mit einer Einpresstiefe von 55 montieren wollen, haben wir uns dafür entschieden, vorne mit 225/40 R18 und hinten mit 235/40 R18 zu fahren. Zusammen mit den Reifenprofis von Cooper haben wir die optimale Reifengröße für die Felgen ermittelt. Es standen auch größere, also breitere Reifen zur Wahl, aber am Ende kommen die Carlsson-Felgen auf den 225er- und 235er-Reifen doch am besten zu Geltung.
Jetzt müssen wir uns aber erstmal weiterhin der Technik widmen. Teile wie Benzinpumpe und Verteilerkappen sind bestellt. Stück für Stück wollen wir dem 400 E zu altem Glanz verhelfen. Mit den neuen Cooper-Reifen sind wir dem Ziel wieder ein Stückchen näher gerückt…Stay tuned!
Rund 23.000DM Aufpreis kostete es 1992, um mit dem 400E vom größten Sechszylinder, dem 300E-24, in die Welt der Achtzylinder aufzurücken. Dafür bekam man neben zwei Zylindern auch knapp 60 PS mehr, was im 400E für Fahrleistungen gesorgt hat, die dem abermals mehr als 40PS stärkeren und über 50.000DM teureren 500E nahekommen. Somit verfügte Mercedes-Benz in der gehobenen Mittelklasse über zwei unterschiedliche Interpretationen des achtzylindrigen Vorankommens - hier den komfortbetonten 400E, dort den eher sportlichen 500E mit seinen Porsche-Genen.
War der 500E ab Werk bereits recht üppig ausgestattet, kam der 400E mit einer gegenüber den Sechszylindern leicht verbesserten Ausstattung daher, die u.a. Automaticgetriebe und elektrische Fensterheber umfasste. Der Käufer konnte sich in der langen Aufpreisliste nach Herzenslust austoben.
Preislich ist der 400E den kleineren- und sehr viel häufiger gebauten Varianten heute längst entrückt. Zwar werden gute 124er generell nicht billiger, die Preiskurve des 400E aber ist in den letzten Jahren steiler angestiegen. 15.000€ bis 20.000€ sollte man für ein gutes Auto mit nachvollziehbarer Historie einkalkulieren. Dafür bekommt man eine Charakterlimousine, wie es sie vielleicht nur noch selten gibt.
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